最簡單(dan)的卸載(zai)元件由(yóu)人工操(cāo)縱。 彈簧(huáng)使卸載(zǎi)閥接通(tong)或關閉(bì)🔞，當給閥(fa)一操縱(zong)信号時(shí)，閥的通(tōng)斷狀态(tai)好被切(qie)換。杠杆(gan)或其它(ta)機械機(ji)構是操(cao)縱這種(zhǒng)閥的最(zuì)簡單方(fāng)法。

   導控(kòng)（氣動或(huò)液壓）卸(xiè)載閥是(shì)操縱方(fang)式的一(yī)種改進(jìn)，因為此(cǐ)為🎯閥可(ke)進行遠(yuǎn)程控制(zhi)。其最大(dà)的進展(zhan)是采💘用(yòng)電🔱氣或(huo)電子💯關(guān)控♋制的(de)電磁閥(fa)，它不僅(jǐn)可用遠(yuan)程控制(zhì)，而且可(ke)用微機(ji)自動控(kong)制，通常(cháng)認為這(zhè)種簡單(dān)的卸載(zǎi)技術是(shi)應用的(de)最佳情(qíng)況。

   人工(gong)操縱卸(xiè)載元件(jian)常用于(yú)為快速(sù)運作而(er)需大流(liú)量及快(kuài)速❤️運🧑🏽‍🤝‍🧑🏻作(zuò)而需大(da)流量及(ji)為精确(què)控制而(er)減少流(liu)量🈚的回(hui)路，例如(ru)快速伸(shēn)縮的起(qi)重臂回(huí)路。回路(lù)的✏️卸載(zai)無操縱(zòng)信♉号作(zuò)用時，回(huí)路✏️一直(zhí)輸出大(dà)流量。對(dui)于常開(kāi)閥，在常(chang)态下回(huí)路将輸(shū)出小流(liú)量。壓力(lì)傳感卸(xie)載是最(zuì)普遍的(de)方案。彈(dàn)簧作用(yòng)使卸載(zai)閥處于(yu)其大流(liu)量位置(zhi)。回📧路壓(yā)力達到(dao)溢流閥(fá)預調值(zhi)時，溢流(liu)閥開啟(qǐ)，卸載閥(fa)在液壓(yā)下🏃‍♂️和作(zuò)用下切(qie)換至其(qí)小流量(liàng)位置。壓(ya)力傳感(gan)卸♻️載閥(fa)基本上(shàng)是一個(ge)達到系(xi)統壓力(lì)即卸的(de)自動卸(xiè)載元件(jiàn)，普遍用(yòng)于測程(chéng)儀分裂(liè)❤️和液壓(yā)虎鉗中(zhong)。

   流量傳(chuán)感卸載(zǎi)回路中(zhōng)的卸載(zai)閥也是(shi)由彈簧(huang)将其壓(yā)向大流(liu)量🍓位置(zhi)。該閥中(zhōng)的固定(dìng)節流孔(kong)尺寸按(an)設備的(de)⚽ 發動機(jī) 最佳速(su)度所需(xū)流量确(què)定。若發(fa)動機速(su)度超出(chu)此最佳(jiā)範圍，則(zé)節流小(xiǎo)孔壓降(jiang)将增加(jiā)，從而将(jiang)卸載閥(fa)移位至(zhi)小♈流量(liang)位置。因(yin)此大流(liu)量泵相(xiàng)鄰的元(yuan)件做成(chéng)可對最(zuì)大流量(liang)節流的(de)尺♊寸，故(gu)此回路(lù)能耗少(shǎo)、工作平(píng)穩且成(cheng)本較低(di)。這種回(hui)路的典(diǎn)⭐型應㊙️用(yong)是，限定(ding)回路流(liú)量達最(zuì)佳範圍(wéi)以提高(gao)整個系(xi)統的性(xing)能，或限(xian)定機器(qì)高速行(háng)駛期間(jian)的回路(lù)壓力。常(chang)用于垃(lā)圾運載(zǎi)卡車等(deng)。

   壓力流(liú)量傳感(gan)卸載回(huí)路的卸(xiè)載閥也(yě)是由彈(dàn)簧壓⁉️向(xiàng)大流量(liàng)📧位置，無(wú)論達到(dao)預定壓(ya)力還是(shi)流量，都(dōu)會卸載(zǎi)。設備在(zài)空轉或(huò)正常工(gōng)作速度(dù)下均可(kě)完成高(gāo)壓工作(zuo)。此特性(xing)減少了(le)不必要(yao)的流量(liang)☀️，故降低(dī)了所🌈需(xū)的功率(lü)💋。因為此(cǐ)種回路(lù)具有較(jiào)寬的負(fù)🔞載和速(sù)度變化(huà)範圍，故(gù)常用于(yú)挖掘設(shè)備。

   具有(yǒu)功率綜(zōng)合的壓(ya)力傳感(gan)卸載回(hui)路，它由(yóu)兩組略(luè)加變化(huà)的壓力(li)傳感卸(xiè)載泵組(zu)成，兩組(zu)泵由同(tóng)一原動(dong)機驅動(dòng)，每台磁(ci)接受另(ling)😄一卸載(zai)泵的導(dao)控卸載(zǎi)信💞号。此(cǐ)傳感方(fāng)式稱之(zhi)為交互(hu)傳感，它(tā)可😄使一(yi)組泵在(zai)高壓下(xià)工作而(ér)另一級(jí)泵大流(liu)量下工(gōng)作。兩隻(zhī)溢流閥(fá)可按每(měi)個回路(lu)特殊的(de)壓力調(diào)整，以使(shǐ)一台或(huo)兩⛱️台泵(bèng)卸載。此(cǐ)🤩方案減(jiǎn)少了功(gong)率需求(qiú)，故可采(cǎi)用小容(rong)量價廉(lián)原動機(ji)。

   優先流(liu)量控制(zhì)
   不論齒(chǐ)輪泵(kcb18.3齒(chǐ)輪泵,kcb55齒(chi)輪泵)的(de)轉速、 工(gōng)作壓力(li) 或支路(lù)需要的(de)流量大(dà)小，定值(zhí)一次流(liú)☁️量控制(zhi)閥總可(ke)保證設(shè)備工作(zuò)所需的(de)流量。定(ding)值一🐆次(ci)流量閥(fá)（比例閥(fa)）将一次(ci)控制與(yu)液壓泵(beng)結合起(qi)來，省去(qu)管路🔞并(bing)消除💃🏻外(wai)洩漏，故(gu)降低了(le)成本。此(ci)種齒輪(lun)泵回路(lù)的典型(xing)應用是(shi)汽車 起(qǐ)重機 上(shàng)常可見(jiàn)到的轉(zhuǎn)向👌機構(gou)，它省去(qu)了一個(ge)泵。 負載(zai)傳感流(liú)量控制(zhì)閥的功(gōng)能與定(ding)值一次(ci)流量控(kòng)制的功(gōng)能十分(fen)相近：即(jí)無論泵(bèng)的♻️轉速(sù)、工㊙️作壓(yā)力或支(zhi)路抽需(xū)流✉️量大(dà)小，均提(ti)供一次(cì)流量。但(dàn)所示方(fāng)案，僅通(tong)過一次(ci)油💁口向(xiang)一次油(yóu)路提供(gong)所📐需流(liú)量，直至(zhi)其最大(da)調整😄值(zhi)。此回路(lù)可♊替代(dài)标準的(de)🧡一🍓次流(liu)量控制(zhi)回路而(er)獲得最(zuì)大輸出(chū)流量。因(yin)無載回(huí)路的壓(ya)力🙇🏻低于(yu)定值🚩一(yī)次流量(liang)控制方(fang)🤟案，故回(hui)路溫升(sheng)低😘、無載(zǎi)功耗小(xiao)。負載傳(chuan)感比列(lie)流量控(kong)制閥與(yǔ)一次流(liú)量控制(zhì)閥一樣(yàng)，其典型(xíng)應用是(shi)動力轉(zhuǎn)向機構(gou)。

   齒輪泵(bèng)(kcb18.3齒輪泵(beng),kcb55齒輪泵(beng))旁路流(liu)量控制(zhì)
   對于旁(páng)路流量(liang)控制，不(bu)論泵的(de)轉速或(huo)工作壓(ya)力高低(dī)，泵總✉️按(an)預定最(zui)大值向(xiàng)系統供(gong)液，多餘(yú)部分排(pái)回油箱(xiāng)或泵的(de)入❄️口。此(cǐ)方案限(xiàn)制了系(xi)統的流(liú)量，使其(qi)具有最(zuì)佳性能(neng)。其優點(dian)是，通過(guo)回路規(gui)模來控(kong)制最大(dà)調整流(liu)量，降低(dī)成本；将(jiang)泵和閥(fá)組合成(cheng)一體，并(bìng)通🐅過泵(beng)的旁通(tong)😄控制，使(shǐ)回路壓(ya)力降至(zhi)最低，從(cong)面減少(shao)管路及(jí)其洩⛱️漏(lòu)。

   旁路流(liu)量控制(zhi)閥可與(yu)限定工(gōng)作流量(liang)（工作速(su)度）範⛷️圍(wei)的中團(tuan)式負載(zǎi)傳感控(kong)制閥一(yi)起設計(jì)。此種型(xíng)式的齒(chǐ)輪泵回(hui)路，常用(yong)于限制(zhì)液壓操(cāo)縱以使(shǐ)發動機(ji)達最佳(jia)速⭐度的(de)♻️垃🌈圾載(zai)卡車或(huo)動力轉(zhuǎn)向泵回(hui)路中，也(yě)可用于(yú)固定式(shì) 機☔械設(shè)備 。

   幹式(shi)吸油閥(fa)
   幹式吸(xī)油閥是(shi)一種氣(qì)控液壓(yā)閥，它用(yong)于泵進(jìn)油節流(liu)，當設備(bei)👅的液壓(ya)空載時(shí)，僅使極(ji)小流量(liang)通過泵(bèng)；而在有(yǒu)負載時(shí)，全流量(liang)吸入泵(bèng)。這種回(hui)路可省(shěng)去泵與(yǔ)原動機(ji)間的離(lí)合器，從(cóng)而降低(di)了成本(ben)，還減少(shǎo)了空載(zai)功耗，因(yin)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻通過回(hui)路💔的極(jí)小流🔞量(liang)保持了(le)設備的(de)原⁉️動機(jī)功率。另(lìng)外，還降(jiàng)低了泵(beng)在空載(zai)時的噪(zao)聲。幹式(shì)🤞吸油閥(fá)回路可(kě)💛用于由(yóu)内燃機(jī)驅動的(de)任何車(chē)輛中開(kai)關式液(yè)壓系統(tong)，例如垃(la)圾裝填(tian)卡❓車及(ji)工業設(she)備。

   液壓(yā)泵方案(àn)的選擇(ze)
   目前，齒(chǐ)輪泵(kcb18.3齒(chi)輪泵,kcb55齒(chi)輪泵)的(de)工作壓(ya)力已接(jiē)近柱塞(sai)泵，組合(hé)負載傳(chuán)感方案(àn)為齒輪(lún)泵提供(gòng)了變量(liàng)的可能(néng)性，這意(yì)味着齒(chǐ)輪泵與(yu)柱塞泵(bèng)之間原(yuán)有清楚(chǔ)的界限(xian)變得愈(yu)來愈模(mó)糊🔆了。合(he)理⛷️選擇(ze)🌈液壓泵(bèng)方案的(de)決定因(yīn)素之一(yī)，是整個(gè)♈系統的(de)成本，與(yu)價昂的(de)柱塞泵(bèng)相比，齒(chi)輪泵以(yi)其成本(ben)較低、回(hui)路簡單(dan)、 過濾要(yào)求低等(deng)特點，成(chéng)為許多(duo)⭕應用場(chǎng)合切實(shi)可行的(de)選擇方(fang)案。