1、吸油和壓(yā)油過程  

    噴油泵(beng)的吸油和壓油(yóu)，由柱塞在柱塞(sai)套内的往複運(yun)動來完成。當柱(zhu)塞位于下部位(wèi)置時，柱塞套上(shang)的兩個油孔被(bèi)打開，柱塞套内(nèi)腔與泵體内的(de)油道相通，燃油(you)迅速注滿油室(shì)🏃‍♀️。 

    當凸輪頂到滾(gǔn)輪體的滾輪上(shàng)時，柱塞便升起(qǐ)。從柱🔴塞開始間(jiān)向上運動到油(yóu)孔被柱塞上端(duan)面擋住前為止(zhi)。在這一段時間(jian)内，由于柱塞的(de)運動，燃油從油(you)室被擠出，流向(xiang)🏃‍♀️油道。所以這段(duàn)升程稱為預行(hang)程。當🎯柱塞将油(you)孔擋住時，便開(kāi)始壓油過程。柱(zhù)☔塞上行，油室内(nèi)油壓急劇升高(gao)。當壓力超過出(chū)油👌閥的彈簧彈(dàn)力和上部油壓(yā)♍時，就頂開出油(yóu)💯閥，燃油壓入油(you)管送至噴油器(qi)。  

    柱塞套上的進(jin)油孔被柱塞上(shang)端面完全擋住(zhù)的時刻稱為理(lǐ)🧡論供油始點。 

    柱(zhù)塞繼續向上運(yùn)動時，供油也一(yī)直繼續着，壓油(yóu)過♉程持續💋到柱(zhu)📞塞上的螺旋斜(xié)邊讓開柱塞套(tào)回油孔時為止(zhǐ)，當☔油孔一被打(dǎ)開，高壓油從油(yóu)室經柱塞上的(de)縱向槽和柱塞(sai)套上的回油孔(kǒng)流回泵體内的(de)油道。此時柱塞(sāi)套油室的油壓(ya)迅速降低，出油(yóu)閥在彈簧和高(gao)壓油管中油壓(yā)的作用下落回(hui)閥座，噴油器立(lì)即停止噴油。這(zhe)時雖然柱塞仍(reng)繼續上行，但供(gong)油已終止。 

    柱塞(sai)套上回油孔被(bèi)柱塞斜邊打開(kāi)的時刻稱為理(li)論供油終點。 

    從(cong)上述的吸油和(he)壓油過程可見(jiàn)，在柱塞向上運(yùn)動的整個過程(cheng)中，隻是中間一(yī)段行程才是壓(yā)油過程，這一行(hang)程稱為柱塞的(de)有效行程。 

    2、油量(liang)調節  

    為了适應(yīng)柴油機負載的(de)要求，噴油泵的(de)供油量必須‼️能(néng)夠在最大供油(you)量(全負荷)到零(líng)供油量(停車)的(de)範圍内進🔴行調(diao)📐節。  

    供油量的調(diào)節是通過齒杆(gan)、轉動套使噴油(yóu)泵的全部柱塞(sai)同時轉動來實(shi)現的。 

    當柱塞轉(zhuan)動時，供油開始(shi)時間不變，而供(gong)油終了時間，則(ze)由于柱塞斜邊(bian)對柱塞套回油(yóu)孔位置的改變(biàn)❌而變更了。随着(zhe)柱塞轉動的角(jiǎo)度不同，柱塞的(de)有效行程也✍️就(jiu)不同，因而供油(you)量也👉随之改變(bian)。  

    柱塞對于不供(gong)油位1轉動的角(jiǎo)度越大，則柱塞(sāi)上端面到🚶打開(kāi)拄👨‍❤️‍👨塞套回油孔(kǒng)的斜邊距離也(ye)越大，供油量也(yě)就越大，若柱塞(sai)轉動的角度較(jiào)小，則斷油開始(shi)較早，供油量也(yě)較小。當柴油機(jī)停車時必須斷(duàn)油，為此，可将柱(zhù)塞上的縱☂️向槽(cao)轉到正對着柱(zhù)塞套上回油孔(kǒng)。此時，在整個柱(zhù)塞行程中，柱塞(sāi)套内的燃油一(yi)直通過縱向槽(cáo)、回油孔流回油(you)道，沒有壓油過(guò)程，故供油量等(deng)于零。 

    因此，當柱(zhu)塞轉動時，利用(yòng)改變供油量終(zhong)點的時刻來調(diào)節供油量，這種(zhǒng)方法稱為供油(yóu)終點調節法。 

    改(gǎi)變柱塞上斜邊(biān)的位置，就可得(dé)到其它的調節(jiē)方法❤️。 
    （a）為上述的(de)供油終點調節(jie)法。适宜應用在(zai)轉速不變的柴(chai)油機上，也應用(yong)在船用增壓柴(chai)油機上。  
    （b）為供應(yīng)始點調節法。由(yóu)于螺旋斜邊向(xiàng)上傾斜，轉動🔴柱(zhù)🤞塞調節油量時(shí)，供油始點改變(bian)而供油終點不(bu)變。這種調節方(fāng)法曾認為适用(yòng)于直接帶動螺(luó)旋槳的柴油機(jī)上，因為㊙️按推進(jin)特性運✨行時，負(fu)荷随轉速而增(zēng)加，噴油提前角(jiao)也應增大。但是(shi)實際上在低負(fu)荷工作時不利(lì)⭐，所以在增壓🏃‍♂️比(bi)較高的船用柴(chái)油機已❌很少應(ying)用，仍希望采用(yong)第一種調節供(gòng)油終點的方法(fa)。 

    （c）為供油始點和(he)供油終點同時(shi)改變的方法。這(zhè)種柱塞是通過(guò)适當的後移始(shi)點和提前終點(dian)來滿足減小噴(pēn)油量要求的，所(suo)以它能控制整(zheng)個燃燒過程，不(bu)論在低、高負荷(hé)時均在⛹🏻‍♀️止上點(diǎn)附近進行。這種(zhong)調節方法适用(yong)于高增壓和轉(zhuan)速與負荷均變(biàn)化的船用🐪柴油(you)機上。  

    在噴油泵(beng)油量調節機構(gou)中，除了上述的(de)齒杆式油量⁉️控(kòng)⛹🏻‍♀️制機構之外，還(hai)有-種撥叉式油(yóu)量控制機構。在(zài)柱塞下端有一(yi)個調節臂，調節(jie)臂的球頭一端(duān)置于調節叉的(de)槽内，調節叉是(shì)用鎖緊螺釘固(gù)定在拉杆上，移(yí)動拉✌️杆，調節叉(cha)就帶動柱塞旋(xuan)轉，從而達到改(gai)變供油量的目(mu)的。它的優點是(shi)加工簡💃單，易于(yu)修理，油泵外形(xíng)尺寸小，我國2号(hao)系列泵就采用(yong)這種控制機構(gòu)。 

    在上述噴油泵(bèng)中，最關鍵的零(ling)件是柱塞。柱塞(sāi)的結構形式很(hěn)㊙️多： 
    柱塞上的斜(xie)槽(控油邊)形狀(zhuang)有螺旋線型（b和(hé)d)和直線型🈲(a和🔞c)。直(zhi)🐆線♋型斜槽的柱(zhù)塞通過中心孔(kong)回油，具有加工(gong)簡單等優點⭐，我(wo)國2号系👅列泵就(jiù)采用這種形式(shi)的柱塞。 
    柱塞上(shang)的螺旋槽或直(zhí)線斜槽，按其傾(qīng)斜方向，可分為(wéi)右旋(c和d)和左旋(xuán)(a和b)。螺旋槽方向(xiàng)可用左右手法(fǎ)則🐕判定。螺旋槽(cáo)的旋向與控💘制(zhì)齒杆的移動方(fāng)向或布置有關(guan)⚽。右旋向的螺旋(xuan)槽，向左轉動時(shi)🌈供油量減少，因(yin)此應用🤩在整體(ti)泵右側安裝調(diao)速器的☎️噴油泵(bèng)中💜。而左側安裝(zhuāng)調速器的噴油(yóu)泵用左旋☀️螺旋(xuan)槽。