對于旁路(lù)流量控制，不論泵(bèng)的轉速或工作壓(ya)力高❗低，齒輪泵總(zong)按預定最大值向(xiang)系統供液，多餘部(bù)分排回油箱🔆或💁泵(bèng)的入🌍口。此方案限(xiàn)制進入系統的流(liu)量，使其具🌂有最佳(jia)性能。其☎️優點👉是，通(tōng)過回路規模來控(kòng)制最大調整流量(liang)，降低成本;将泵和(hé)閥組合成🏃‍♂️一體，并(bìng)通過泵的旁通控(kong)制，使回路壓力降(jiang)至最低，從而減少(shǎo)管路及其洩漏。　　旁(pang)路流量控制閥可(kě)與限定工作流量(liàng)(工作速度)範圍的(de)中團式負載傳感(gan)控制閥一起設計(ji)。此種型㊙️式的齒輪(lun)泵回路，常用于限(xian)制液壓操縱以使(shi)發動機達最佳速(sù)🤩度的垃🏒圾運載卡(kǎ)車或動力轉向泵(beng)回路中，也可用于(yu)固定式機械設備(bei)。

　　幹式吸油閥　　幹式(shi)吸油閥是一種氣(qì)控液壓閥，它用于(yu)泵進油💋節流，當設(shè)備的液壓空載時(shí)，僅使極小流量(〈18.9t/min)通(tōng)過泵;而在♍有負載(zǎi)時，全流量吸入泵(bèng)。如圖10所示⚽，這種回(huí)路可省去泵與原(yuán)動機間的離合器(qì)，從而降低了成本(běn)，還減小了空載功(gong)耗，因通過回路的(de)極小流量保持了(le)設備的原動機功(gōng)率。另外🔞，還降低了(le)泵🔴在空載時的噪(zao)聲。幹式吸油閥回(hui)路可用于由内燃(ran)機驅動的👣任何車(chē)輛中開🈲關式液壓(ya)系統，例如垃圾裝(zhuāng)填卡車及工業設(she)備。　　液壓泵方案的(de)選🥰擇　　目前，齒輪泵(bèng)的工作壓力已接(jiē)近柱塞泵，組合負(fù)載傳感方案為齒(chi)輪泵提供了變量(liang)的可能性，這就意(yi)味着齒輪泵與柱(zhu)塞泵之間原本清(qīng)楚的界限變理愈(yù)來愈模糊🌈了。　　合理(li)🛀🏻選擇液壓泵方案(àn)的決定因素之一(yī)，是整個系統的成(cheng)本，與價昂的柱塞(sāi)泵相比，齒輪泵以(yi)其成本較低、回路(lu)簡單、過濾要求低(dī)等特點，成為🏃‍♂️許多(duo)應用場合切實可(kě)行的選擇方案。　　因(yīn)受定排量🚶‍♀️的結🥵構(gou)限制，通常認為齒(chǐ)輪泵僅能作恒流(liú)量液壓源使用。然(rán)而，附件及螺紋聯(lián)接組合閥🔴方案對(duì)于提高其功能、降(jiàng)低系統成本及提(tí)高系統可靠性🧡是(shì)有效的❌，因而，齒輪(lún)泵的性能可接近(jin)價昂、複雜的柱塞(sāi)泵。

　　例如，在泵上直(zhi)接安裝控制閥，可(kě)省去泵與方向閥(fa)之間管路，從而控(kong)制了成本。較少管(guǎn)件及連接件可減(jian)少☂️洩漏，從而提高(gāo)工作可靠性。而且(qie)泵本身安裝閥可(kě)降低回路的循環(huan)壓力，提🚶高其工作(zuo)性能。下面📐是一些(xie)可提高齒輪泵基(ji)本功能的回路，其(qi)中有些是實踐證(zhèng)明可行的基本回(hui)路，而⚽有些則屬創(chuàng)新研究。

　卸載回路(lù)

　　卸載元件将在大(dà)流量泵與小功率(lǜ)單泵結合起來。液(ye)體從兩個♻️泵的出(chū)口排出，直至達到(dào)預定壓力和(或)流(liu)量。這時，大流量泵(bèng)便把流量從其出(chu)口循環到入口，從(cong)而減少了該泵㊙️對(dui)系統的輸出流量(liàng)，即将泵的功率減(jian)少至略高于高壓(ya)部♊分工作的所需(xū)值。流量降低的百(bai)㊙️分比取決于此時(shí)未卸載🌈排量占總(zong)排量的比率。組合(hé)🌏或螺紋聯接卸💰載(zai)閥減少乃至消除(chu)了管路、孔道和輔(fu)件及其它可能的(de)洩漏。

　　最簡單的卸(xie)載元件由人工操(cao)縱。彈簧使卸載閥(fá)接通或關閉，當㊙️給(gěi)閥一操縱信号時(shi)，閥的通斷狀态好(hǎo)被切🥰換。杠🏃🏻‍♂️杆或其(qí)它機械💔機構是操(cāo)縱這種閥的最🏃‍♂️簡(jiǎn)單方法。

　　導控(氣動(dòng)或液壓)卸載閥是(shì)操縱方式的一種(zhǒng)改進💛，因為此類閥(fá)可進行遠程控制(zhì)。其最大的進展是(shi)采用電氣或電子(zi)開關控制的電磁(cí)閥，它不僅可用遠(yuan)程控制，而且可用(yòng)微機自動控制，通(tōng)常認為這種簡😄單(dan)的卸載技術是應(yīng)用的最佳情況。

　　人(rén)工操縱卸載元件(jian)常用于為快速動(dòng)作而需大流💜量及(jí)快速動🐕作而需大(dà)流量及為精确控(kòng)制而減少流量的(de)回路，例如快速伸(shēn)縮的起重臂回路(lù)。圖1所示回路的卸(xie)載閥🎯無操縱🆚信号(hào)作用時，回🔴路一直(zhí)輸出大流量。對⭕于(yu)常開閥，在常态下(xia)回路将輸出小流(liú)量。

　　壓力傳感卸載(zai)閥是最普遍的方(fāng)案。如圖2所示，彈簧(huang)作用使卸⛷️載閥處(chù)于其大流量位置(zhi)。回路壓力達到溢(yì)流閥預調值時，溢(yì)流閥開啟，卸載閥(fa)在液壓和作用下(xià)切💞換至其小流量(liàng)位置。壓力傳感卸(xie)載回路多用于行(hang)程中需快速、行程(chéng)結束時需高壓低(di)速的液壓缸供液(yè)。壓力傳感卸載閥(fá)基基本上是一個(gè)達到👉系統壓力即(jí)卸的自動卸載元(yuan)件，普遍用于測程(chéng)儀分裂器和液壓(ya)虎鉗中。

　　流量傳感(gan)卸載回路中的卸(xie)載閥也是由彈簧(huang)将其壓🛀向大流量(liang)位置。該閥中的固(gu)定節流孔尺寸按(an)設備的發動機最(zui)佳速度所需流量(liang)确定。若發動機速(su)度超出此最佳❤️範(fan)圍，則節流小孔壓(ya)降将增加，從而☔将(jiang)卸載閥移位至小(xiao)流量位置。因此大(dà)流量泵相鄰的元(yuán)件做成✨可對最大(dà)流量節流的尺寸(cun)，故此回路能耗少(shao)、工作平穩且成本(běn)低。這種回路的典(diǎn)型應用是，限定回(hui)路流量🐪達最佳範(fan)圍以提高整個系(xi)統的性能，或限定(dìng)機器高速行駛期(qī)間的回路壓力。常(cháng)用于垃圾運載卡(ka)車等。　壓力流量傳(chuán)感卸載回路的卸(xie)載閥也是由彈簧(huang)壓向大流量位置(zhì)，無論達到預定壓(yā)力還是流🔞量，都會(huì)卸載。設✔️備在空轉(zhuǎn)或正常工作速度(dù)下均可完成高壓(yā)工作。此特🐅性減少(shǎo)了不必要的流量(liàng)，故降低了所需的(de)功率。因為此種回(huí)路具有💯較寬的負(fu)載和速度變化範(fàn)圍，故常🐆用于挖掘(jué)設備。　　優先流量控(kòng)制　　不論泵的轉速(su)、工作壓力或支路(lù)需要的流量大小(xiao)，定值一次流量控(kòng)制閥總可保證設(she)備工作所需的流(liú)量。在圖7所示的這(zhè)種回路中，泵的輸(shū)出流量必須大于(yu)或等于一次油路(lu)☎️所需流量，二☔次流(liu)量可作它用或回(hui)油箱。定值一次流(liú)量閥(比例閥)将一(yī)次控制與液壓泵(beng)結合起來，省去管(guan)路并消❌除外洩漏(lou)，故降低了成本。此(cǐ)種齒輪泵回路的(de)典型應用是汽車(che)起重機上常可見(jiàn)到的轉向♋機構，它(ta)省去了一個泵。

　　負(fu)載傳感流量控制(zhi)閥的功能與定值(zhí)一次流量控制的(de)🈲功能🏃🏻‍♂️十分相近：即(ji)無論泵的轉速、工(gong)作壓力或🌈支路🌂抽(chōu)需流量大小，均提(tí)供一次流量。但僅(jin)通過一次油口😄向(xiàng)一次油路提供所(suo)需流量，直至其最(zuì)大調🏃‍♀️整值。此回路(lù)可替代标準的一(yī)次流量控制回路(lù)而💋獲得最大輸出(chu)流量。因無載回路(lu)的壓♋力低于定值(zhi)一次流量控制方(fang)案，故回路溫升低(dī)、無載功耗💜小。負載(zǎi)傳感比列流量控(kòng)制閥與一次流量(liàng)控制閥一樣，其典(diǎn)型應用是動力轉(zhuan)向機構。