1、柴油(you)機齒輪式(shì)機油泵主(zhǔ)動軸與襯(chen)套磨損後(hòu)的修複
    由(you)于機油泵(beng)主動齒輪(lun)本身重量(liang)及被動齒(chǐ)輪齧合時(shí)産生的徑(jing)向推力，容(rong)🔱易使軸和(he)襯套孔産(chǎn)生偏磨，間(jiān)隙增大。因(yin)此在工作(zuo)中機油會(hui)🈲因間隙增(zeng)大而産生(sheng)洩漏，供油(yóu)🥰量減少。
    主(zhǔ)動軸與襯(chèn)套磨損後(hòu)，可用修軸(zhóu)頸或修襯(chèn)套方法👅來(lai)恢複‼️配合(he)間隙。在軸(zhóu)頸磨損輕(qing)微時，隻需(xu)壓出舊襯(chen)套換上新(xīn)襯套，而軸(zhou)一🧑🏽‍🤝‍🧑🏻般可不(bu)修，這樣配(pèi)合間隙可(ke)恢複到允(yǔn)許的範圍(wei)内。在軸與(yu)襯套磨損(sun)都很嚴♉重(zhòng)，配合間隙(xì)增加很大(da)時，不僅要(yào)更換襯套(tao)，而且軸也(yě)應用鍍鉻(gè)或振動堆(dui)焊将直徑(jìng)加大，然後(hòu)再磨削🌐到(dào)标準尺寸(cùn)，以恢複軸(zhou)頸與襯套(tào)的配合要(yào)求。
   2、齒輪油(you)泵泵殼内(nèi)腔與輪齒(chǐ)磨損後的(de)修複
    泵殼(ke)内腔與輪(lún)齒磨損後(hou)，對泵油量(liàng)影響很大(dà)。當軸與襯(chen)套或軸孔(kong)磨損嚴重(zhòng)時，工作中(zhōng)齒頂與泵(bèng)殼内腔表(biao)面會🏃‍♂️産生(shēng)不應有的(de)接觸。又由(you)于出油腔(qiāng)比進油腔(qiāng)壓力高，在(zai)其壓力💃差(chà)作用下，齒(chi)頂與泵殼(ke)的進油腔(qiāng)附近接觸(chu)較多🐆，因此(cǐ)泵殼内腔(qiāng)在此處磨(mo)損較多，使(shi)内腔與齒(chi)頂間隙增(zēng)大。因而造(zao)成機油泵(bèng)進、出油腔(qiāng)間的壓力(li)差減少，使(shǐ)輪齒刮油(yóu)和壓油作(zuo)用降低，造(zao)成供油壓(yā)力下降，泵(bèng)油量減少(shǎo)。泵殼内腔(qiāng)的磨損一(yi)般采取内(nèi)腔鑲套法(fa)加以修複(fú)。
   其次，由于(yu)輪齒在齒(chi)厚方向的(de)磨損，使主(zhǔ)、被動齒輪(lún)的齧合間(jiān)隙增大。其(qi)磨損特點(diǎn)是單側磨(mo)損較重，因(yin)此可☔将齒(chi)輪翻轉180度(du)使用。

   3、齒輪(lun)油泵齒輪(lun)端面與泵(bèng)蓋磨損後(hou)的修複
   齒(chi)輪端面與(yu)泵蓋内平(píng)面之間留(liú)有一定的(de)間隙，稱端(duān)面間隙。工(gōng)🏃‍♂️作中齒輪(lún)端面與泵(beng)蓋内平面(miàn)的接觸面(mian)産👌生的磨(mó)損會使此(ci)端面間隙(xi)增大，當超(chāo)過極限時(shí)，對泵油量(liàng)将有明顯(xiǎn)的影響。
   當(dang)齒輪油泵(beng)齒輪端面(mian)磨損時，可(kě)把端面磨(mó)平，同時再(zai)研磨機油(yóu)泵殼體🌐分(fen)解面，以保(bǎo)證泵的端(duān)面間隙在(zài)要求的範(fàn)💃圍内。